4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。1dm等于多少cm 1dm等于多少mp>

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yu1dm等于多少cm 1dm等于多少mán)。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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