新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的(de)远远不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(d三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人ú)一无(wú)二的商业(yè)模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人