新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的(de)能链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的(de)充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来(lái)将加速完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将会是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōn是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗g)电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的(de)一站式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略(lüè)的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参(cān)与电力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商对(duì)充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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