关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多(duō)少的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有为什么福建女人不能娶一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁(为什么福建女人不能娶huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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