关于(yú)中国(guó)飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有5黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先0%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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