5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究(jiū)中心联(lián)席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链(liàn)投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的(de)燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也有所保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可(kě)能(néng)被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共(gòng)识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同，《研(yán)究千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化。

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