关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶甲醚的结构式是什么什么形状，甲醚的结构简式怎么写(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大(甲醚的结构式是什么什么形状，甲醚的结构简式怎么写dà)的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处置甲醚的结构式是什么什么形状，甲醚的结构简式怎么写(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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