关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分(中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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