4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、2021泰安中考成绩查询入口网站，2021泰安中考成绩查询入口在哪理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划(h2021泰安中考成绩查询入口网站，2021泰安中考成绩查询入口在哪uà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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