新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技(jì)术创新进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场不(bù)断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产领域(yù)的(de)相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无(wú)二(èr)的商业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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