关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都天女散花的姿势是怎样的，男女之间天女散花是什么意思停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他(天女散花的姿势是怎样的，男女之间天女散花是什么意思tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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