关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思年的(de)全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下(xià)飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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