关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xín整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚g)发生的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次(cì)死亡性(整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。<整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚/p>

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