新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的(de)充电设(shè)施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的(de)充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财(cái)务(wù)报告(gào)。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络运营商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自(zì)家停车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的(de)场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提(tí)出的(de)一站式解(jiě)决方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的(de)储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(f进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句ù)等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无(wú)二(èr)的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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