4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年就学(xué2两白酒是多少ml 二两酒五个小时还会吹出来吗)会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自2两白酒是多少ml 二两酒五个小时还会吹出来吗主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零2两白酒是多少ml 二两酒五个小时还会吹出来吗售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个(gè)只有(yǒu)互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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