关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高次数计算，1991年(nián)是1.7次危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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