5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会(huì)造(zào)成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料(liào)显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国人(rén)民大学(xué)经(jīng)济学(xué)博(bó)士(shì)。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出(chū)于何(hé)种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也(yě)未(wèi)必(bì)了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少(事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼shǎo)140万个工(gōng)作岗位。