柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗？柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发(fā)生(shēng)在(zài)偏压柱受拉的一侧的。关于(yú)柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)以(yǐ)及柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗(ma)，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗为什么，柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗图片，板柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等(děng)问题，农商网(wǎng)将为(wèi)你整理(lǐ)以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力矩的一种(zhǒng)。通(tōng)俗的说法：弯(wān)矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需(xū)要的力矩，下(xià)部(bù)受拉(lā)为正(zhèng)(上(shàng)部受(shòu)压)，上(shàng)部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直(zhí)的分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计算长度(dù)。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会(huì)发生(shēng)在(zài)偏(piān)压柱受拉的一(yī)侧(cè)。

　　弯矩是(shì)受力构(gòu)件(jiàn)截面上的内力(lì)矩的一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构(gòu)件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大(dà)小为该截面截取的(de)构件部(bù)分上所有(yǒu)外力(lì)对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义(yì)为：与横(héng)截面垂直(zhí)的(de)分布(bù)内力系(xì)的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学(xué)科中(zhōng)弯矩的正负有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定了弯矩的(de)正(zhèng)负，就可以将弯(wān)矩进行代(dài)数计算。

柱(zhù)子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是(shì)由混(hùn)凝土浇(jiāo)筑而(ér)成的(d十斋日是哪几天，十斋日是哪几天是农历e)，混(hùn)凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能力(lì)差(chà)、脆性大、容易开裂(liè)。

  　　大量的工程实践和理(lǐ)论分析(xī)表明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均(jūn)是带裂(liè)缝(fèng)工(gōng)作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大的(de)危害，可允许其(qí)存在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部门(mén)设计规范均采用限(xiàn)制构件裂缝(fèng)宽度的(de)办法来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的成因：

  　　（一(yī)）直接应(yīng)力裂缝是指外荷载引(yǐn)起(qǐ)的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段(duàn)，结构计算时(shí)不计算或部分(fēn)漏算；计算模型不合理；结构受力假设与(yǔ)实际(jì)受力不符(fú)；荷(hé)载少算或漏算(suàn)；内(nèi)力(lì)与(yǔ)配(pèi)筋计算(suàn)错误；结构安全系(xì)数不够。

  　　结构设计(jì)时(shí)不考虑施工的可能性(xìng)；设(shè)计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置(zhì)偏少或布置错误(wù)；结构(gòu)刚度不足；构造处(chù)理不当；设计图纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工(gōng)阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机具(jù)、材料(liào)；不了解(jiě)预制结构(gòu)结构受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计图(tú)纸施工，擅自(zì)更改结构施(shī)工顺序，改变(biàn)结(jié)构(gòu)受(shòu)力(lì)模式；不(bù)对(duì)结(jié)构做机器振动下的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房超(chāo)负荷使用；发生(shēng)大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外荷载引起(qǐ)的次生应(yīng)力(lì)产生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用(yòng)下，由(yóu)于结(jié)构物的(de)实际工作状态同(tóng)常规计(jì)算(suàn)有出入(rù)或(huò)计算不考(kǎo)虑，从而在某些(xiē)部位引起次应力导致结(jié)构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面(miàn)尺寸的办法设计铰，理论(lùn)计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够(gòu)抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经常(cháng)需要(yào)凿槽、开(kāi)洞、设置(zhì)牛腿等，在常规(guī)计算中难以用准确的图式进(jìn)行模拟计算，一般根据经验(yàn)设置受(shòu)力钢(gāng)筋。

  　　研究(jiū)表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力(lì)流(liú)将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应(yīng)力连续梁中，经常在跨内(nèi)根据(j十斋日是哪几天，十斋日是哪几天是农历ù)截面内力需(xū)要截断钢(gāng)束，设置锚头，而在锚固断(duàn)面附近(jìn)经常可以看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处(chù)理不当(dāng)，在这些(xiē)结构的转(zhuǎn)角处或构件形状突变处、受力钢筋截(jié)断(duàn)处容易(yì)出(chū)现裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂(liè)缝的最常见(jiàn)原因(yīn)。

  　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是(shì)按常(cháng)规一般不计算(suàn)，但随(suí)着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝(fèng)也(yě)是可以做到(dào)合理(lǐ)验算的(de)。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元(yuán)程序均可正(zhèng)确计算，但在40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变（或断面突变(biàn)），当不能回避(bì)时，应做(zuò)局(jú)部处理，如转角处做圆角，突(tū)变处做(zuò)成渐变(biàn)过渡，同时加(jiā)强(qiáng)构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大(dà)孔洞有(yǒu)条件时可(kě)在周边设置护边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝特征依荷载(zài)不同而(ér)异呈现不同(tóng)的特(tè)点。

  　　这(zhè)类(lèi)裂缝(fèng)多(duō)出现在(zài)受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如(rú)果受压区(qū)出(chū)现起(qǐ)皮或有沿受压方向的短裂缝，往(wǎng)往是结构达到承载力极限(xiàn)的标志，是结构破(pò)坏的前兆，其(qí)原因(yīn)往往是截(jié)面尺寸偏小。

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