5月(yuè)15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可(kě)能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济(jì)学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的产业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新(xīn)能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断(duàn)重复“先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益(yì)相(xiāng)关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于(yú)2030年先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背(bèi)景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上来说(shuō)，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通(tōng)创新(xīn)中心在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市(shì)（如(rú)北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化(huà)。

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