4翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到1翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音50万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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