关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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