4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽为什么白洞比黑洞恐怖，白洞和黑洞哪个更可怕(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)20为什么白洞比黑洞恐怖，白洞和黑洞哪个更可怕25年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤为什么白洞比黑洞恐怖，白洞和黑洞哪个更可怕其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能源转化(huà)的(de)速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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