4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编>

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编>2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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