新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的(de)续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家)97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的(de)解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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