新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决(jué)的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无(wú)法盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经(jīng)审计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨(jù)大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充甜蜜惩罚类似的有哪些 推荐一下满是车的剧男女电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资(zī)金压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处甜蜜惩罚类似的有哪些 推荐一下满是车的剧男女(chù)全球最大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的(de)胜负(fù)手。

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