关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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