5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北(běi)地区，就不(bù)适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐(lè)观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济(jì)管理学院博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关的(de)产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的(de)话，巴特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利(lì)益相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料(liào)的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生(shēng)产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电(diàn)变(biàn)慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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