4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐总监和经理哪个大聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、总监和经理哪个大十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年总监和经理哪个大将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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