关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带(dà磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的i)，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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