新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩(zhuāngbehaviour可数吗，behaviour是可数名词吗)，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的(de)重要基(jī)础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势<behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗/strong>

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推动快(kuài)充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电(diàn)服务商针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得(dé)对(duì)应服(fú)务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需(xū)要充电服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智(zhì)电的服(fú)务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服(fú)务(wù)商对(duì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负手(shǒu)。