关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大中国人去巴基斯坦安全吗olor: #ff0000; line-height: 24px;'>中国人去巴基斯坦安全吗(dà)多(duō)数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 中国人去巴基斯坦安全吗