关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以(y三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘公式行列式ǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像(xiàn三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘公式行列式g)空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的(de)空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘公式行列式(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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