5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年(nián)后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安(ān)证现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的(de)实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按照(zhào)“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统(tǒng)汽车(chē)限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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