4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市三衢道中古诗曾几的几,怎么读，曾几的三衢道中的意思界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē三衢道中古诗曾几的几,怎么读，曾几的三衢道中的意思)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目三衢道中古诗曾几的几,怎么读，曾几的三衢道中的意思投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会(huì)选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 三衢道中古诗曾几的几,怎么读，曾几的三衢道中的意思