4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在中(zhōng)国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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