4月18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能(20分米等于多少米 20分米等于多少厘米néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX20分米等于多少米 20分米等于多少厘米3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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