5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推(乔布斯为什么把苹果给库克tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数(shù)字经济与金融(rón乔布斯为什么把苹果给库克g)创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和(hé)林认(rèn)为，任泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表(biǎo)示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的(de)产业是未来(lái)中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观乔布斯为什么把苹果给库克在(zài)一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二(èr)氧化碳排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和(hé)插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充(chōng)电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了(le)，不(bù)适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的(de)实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽(qì)车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化。

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