5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗(镇关西是谁，镇关西是谁打死的zōng)商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知(zhī)出于(yú)何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范(fàn)区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统(tǒng)汽镇关西是谁，镇关西是谁打死的车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的城市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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