关于中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的(de)了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗(k弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗àng)冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗个死亡。急救弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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