关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：<海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命/p>

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命méi)有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是(s海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命hì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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