新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市场规模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的(de)大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　特朗普为什么叫懂王吗？ 特朗普为什么称为懂王根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(特朗普为什么叫懂王吗？ 特朗普为什么称为懂王zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)特朗普为什么叫懂王吗？ 特朗普为什么称为懂王短时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的(de)目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充电服(fú)务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的(de)服(fú)务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充(chōng)电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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