4月18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuá斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说n)统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说ng>2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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