5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新研(yán)究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观(guān)分析师等(děng)职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一(yī)的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按(àn)照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城(chéng)市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出(chū)，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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