4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年(n每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办ián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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