5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就(jiù)不(bù)适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经(jīng)济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首(shǒu)席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上(shàng)表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》)的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一(yī)些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和充(chōng)电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而(ér)在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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