关于涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起(qǐ)到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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