4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(n迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名éng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才(迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名