新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进场的(de)大批(pī)企业中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)将持(chí)续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　嘴巴含胸的感觉知乎2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的(de)公(gōng)共场景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依(yī)赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地(dì)区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的(de)企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，嘴巴含胸的感觉知乎同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前嘴巴含胸的感觉知乎，能(néng)链智电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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