5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不80寸电视尺寸长宽多少适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业(yè)都有(yǒu)很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融创新研(yán80寸电视尺寸长宽多少)究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大(dà)学经(jīng)济(jì)管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯(sī)拉(lā)等(děng)美国近年最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平(píng)就(jiù)会(huì)通(tōng)过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业(yè)的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特(tè)汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求(qiú)，不能(néng)偏(piān)废。在今(jīn)年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存(cún)在(zài)一(yī)些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进(jìn)了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南(nán)等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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