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不尽人意是什么意思柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

不尽人意是什么意思

　　柱不平衡弯矩会开裂吗？柱(zhù)不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂(liè)缝(fèng)会发生在偏压柱(zhù)受拉的一侧的(de)。关于(yú)柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗以及柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè)吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗为(wèi)什么(me)，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩不尽人意是什么意思过(guò)大等问题，农商网将(jiāng)为你整(zhěng)理以下(xià)的生活(huó)知(zhī)识：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的一种。通俗的说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另一(yī)种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需(xū)要的力矩，下部受拉(lā)为正(上部(bù)受(shòu)压)，上部受拉为(wèi)负(下部受压)。它的标(biāo)准定义(yì)为：与(yǔ)横截面垂直(zhí)的分布内力系(xì)的(de)合力(lì)偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的(de)有效计算(suàn)长度。

柱(zhù)不(bù)平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面(miàn)上的(de)内力矩的一种，即垂(chuí)直于横截面的内(nèi)力系(xì不尽人意是什么意思)的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个(gè)截(jié)面的弯矩，其大(dà)小为(wèi)该截面截取的(de)构(gòu)件(jiàn)部分上(shàng)所有外(wài)力(lì)对该(gāi)截面(miàn)形(xíng)心矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定义为(wèi)：与横截(jié)面垂(chuí)直的分(fēn)布内力系(xì)的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同(tóng)的(de)学科中弯矩(jǔ)的正负有不同的(de)规定(dìng)。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可以将(jiāng)弯(wān)矩进行代数计算(suàn)。

柱(zhù)子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因为柱子是(shì)由(yóu)混凝土浇筑而(ér)成的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差(chà)、脆性大、容(róng)易开裂(liè)。

　　大量的(de)工程实践(jiàn)和(hé)理论分析表(biǎo)明(míng)，几乎所有的混(hùn)凝(níng)土构(gòu)件(jiàn)均是带裂缝工作的，只是(shì)有些裂(liè)缝很细，甚至肉(ròu)眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危(wēi)害，可允许其存在；我国现行建筑、铁(tiě)路、公路(lù)、水利等部门设计规范(fàn)均采(cǎi)用限制(zhì)构件裂缝(fèng)宽度(dù)的办(bàn)法来保(bǎo)障混(hùn)凝土结构(gòu)的正常使用。
　　二，裂缝的成(chéng)因：

　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力(lì)产生的裂(liè)缝(fèng)。

　　裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、设计计算(suàn)阶段，结构计算时不(bù)计算(suàn)或部分漏算(suàn)；计算模(mó)型不合理；结构受力假设(shè)与实际受力不符；荷载少算(suàn)或漏(lòu)算(suàn)；内力与配(pèi)筋计算错误；结构安全系(xì)数不够。

　　结构设计时不考虑(lǜ)施工的可能(néng)性；设计(jì)断面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢(gāng)筋(jīn)设置偏少(shǎo)或布置(zhì)错误；结构刚度不(bù)足；构造处理不当(dāng)；设(shè)计图纸交代不(bù)清等。

　　       2、施(shī)工阶段，不(bù)加限制地堆放施工机具、材料；不(bù)了解预制(zhì)结构结构受力特点，随(suí)意翻身(shēn)、起吊(diào)、运输、安(ān)装；不按(àn)设计(jì)图纸施工，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改(gǎi)变(biàn)结构(gòu)受力模式(shì)；不对(duì)结(jié)构做机器(qì)振动下的疲劳强度(dù)验算等。

　　       3、使用阶段，超出设(shè)计载荷(hé)的作用于楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超负(fù)荷使用；发(fā)生大风、大雪(xuě)、地震(zhèn)、爆炸等(děng)。

　　（二(èr)）次应(yīng)力(lì)裂缝是指由外荷载引起的次生应力(lì)产生裂缝。

　　       裂缝产生(shēng)的(de)原因有(yǒu)：

　　       1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于结构物(wù)的实际工作(zuò)状态同常规(guī)计算有出入或计算不考虑，从(cóng)而在某些部位引起次应力导致(zhì)结(jié)构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸的办(bàn)法设计铰，理(lǐ)论计算(suàn)该(gāi)处(chù)不会存(cún)在弯矩，但(dàn)实际(jì)该铰仍然能(néng)够抗(kàng)弯，以至(zhì)出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀(shí)。

　　       2、工业建筑(zhù)中(zhōng)经(jīng)常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确(què)的图式进行模拟计(jì)算(suàn)，一(yī)般根(gēn)据经验设置受力钢筋。

　　研(yán)究表明，受力构(gòu)件挖孔后(hòu)，力流(liú)将产生绕射(shè)现象，在(zài)孔洞附近(jìn)密(mì)集，产生巨大的应力集(jí)中。

　　       在长跨预应(yīng)力连续(xù)梁中，经常在跨内根据截面内(nèi)力需要截(jié)断钢(gāng)束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

　　因此，若处理不当，在这些结构的转角(jiǎo)处或(huò)构(gòu)件形状突变(biàn)处、受(shòu)力钢筋截断处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

　　次(cì)应力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也(yě)是由荷载引起，仅是(shì)按(àn)常规一般(bān)不计算(suàn)，但随着(zhe)现(xiàn)代计算手段(duàn)的不断完善(shàn)，次(cì)应力裂(liè)缝也是可以做到合(hé)理验(yàn)算(suàn)的。

　　例(lì)如现(xiàn)在对预应力(lì)、徐变(biàn)等产生的二次应力，不少平面杆系有(yǒu)限元程(chéng)序均可(kě)正确计(jì)算，但在40年前却比较困难。

　　       在设计(jì)上，应注(zhù)意(yì)避免结(jié)构突变（或(huò)断面突变），当不能回(huí)避时，应做局(jú)部处理(lǐ)，如转角处做圆角(jiǎo)，突变处(chù)做成(chéng)渐变过(guò)渡，同(tóng)时加强构(gòu)造配筋(jīn)，转(zhuǎn)角(jiǎo)处(chù)增配斜向钢(gāng)筋，对于(yú)较大孔洞有(yǒu)条(tiáo)件时可(kě)在(zài)周边(biān)设置护(hù)边角钢。

　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不同而异呈现不同的(de)特点。

　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区(qū)、受(shòu)剪区或振动严重部位。

　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有(yǒu)沿受(shòu)压方向的短(duǎn)裂缝，往(wǎng)往是结构(gòu)达到(dào)承载力(lì)极限的(de)标志，是结构破(pò)坏的前(qián)兆，其(qí)原(yuán)因往往是(shì)截面尺寸偏小。